“雪龙”号在继续执行中国第35次南极实地考察任务期间，于北京时间1月19日上午10时47分，在阿蒙森海密集冰区航行中，因不受浓雾影响，与冰山撞击，无人员伤势，船舶动力设备、通讯导航系统设备运营长时间。船只配有了用作辨识难航物的雷达，为何还不会撞到上冰山？一名具有南极海区航海经验的船长告诉他科技日报记者，极区航行，船载雷达是有效地的观测难航物的手段，但这种手段也有弊端，比如根据光线回去的信号，无法区分浮冰、冰山。自然资源部在情况通报中也提及，“雪龙”号是在阿蒙森海密集冰区航行中。

“阿蒙森海海域是南极冰架瓦解底部融化最反感、前端瓦解最活跃的地方。”北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院院长程晓教授告诉他记者，1月13日至20日倒数8天的卫星影像表明，该海域不存在大量打碎浮冰，夹杂着有小型冰山，不受沿岸上升风影响，浮冰整体向北飘移，对“雪龙”号航行产生一定影响。对比该海域2018年同期卫星影像，程晓找到，2018年该海域内浮冰更为平稳，多为大面积浮冰；2019年碎裂浮冰大幅提高。

天气条件方面，2018年与2019年该海域内的云量变化皆较小，但2018年气旋条件更为平稳，因此海冰情况更为平稳，海冰边缘线更为明晰；2019年气旋活动更为反感，造成海冰碎裂度较高。报导中同时提及，撞击冰山是因为受到浓雾影响。极地缘何不会经常出现浓雾，这是大家关心的另一个问题。

上述船长回应，的环南极大陆长年不存在的绕行极地低压槽区，把大陆高压区团团围住，像一个堵塞的生命禁区。低压槽内常常有绕行极地气旋活动，同一时刻的环极地可以不存在4—5个以上中等强度以上的绕行极地气旋，气旋不会把西风带的暖湿气流带回高纬度严寒海区，构成大面积海雾。当气旋过境或低压槽掌控区域，更容易经常出现浓雾（海雾）天气，严重影响航行安全性。

该船长分析，南纬55°—65°之间，是西风带气旋和绕行近于气旋活动区域，风大浪低，附近岸边浮冰和冰山较多，航行条件比较复杂。“冰山、浮冰、浓雾，三者变换，更为减少了浓雾中冰区航行的风险。”此次事故中，撞击冰山时“雪龙”号船速为3节（大约5.56公里/小时）。

这样的航速不会产生多大的冲力，也是大家注目的问题。该船长同时回应，有所不同船舶的巡航速度有所不同，一般经济航速是10—15节。3节的速度比正常人走路的速度还快，这已相似冰山速度，也是业内接纳的安全性速度。但他同时回应，虽然速度不悦，但作为2万吨的破冰船，“雪龙”号由于惯性不会产生极大的冲力，撞击不会对船壳导致一定的受损。

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