在5月30日举办的青岛港铁矿石业务板块发展前进会上，青岛港（601298.SH）透漏，青岛港矿石年吞吐量从1978年的200多万吨，上升至目前的上亿吨，全国每进口9吨矿石，就有1吨从青岛港上岸。作为全球仅次于的钢铁生产国和铁矿石消费国，中国进口铁矿石的海运贸易量占到全球的比重多达七成。青岛港董事长李奉利对界面新闻回应，青岛港共计为全国150多家钢厂和贸易商获取服务。

青岛港铁矿石业务主要集中于在青岛港前湾港区和董家口港区，是国内四个能停站巴西淡水河谷40万吨级超级矿船的港口之一，接卸40万吨级矿船数量占到全国近40%。该港口可获取还包括货物接卸、仓储、疏运、保税、混配、筛分、期货结算等功能在内的末端到末端全流程服务。

归功于此，青岛港正由目的地港向枢纽港、由物流港向贸易港加快转型。总部坐落于张家港的沙钢集团，去年在青岛港的装卸量占到集团业务量的20%。据沙钢集团常务副总裁陈少慧讲解，2006年，沙钢集团开始与青岛港创建合作，在青岛港集装箱的矿石，有的运输至沙钢集团坐落于张家港的海力码头，有的通过海铁客货运输到河南安阳公司，还有的运输到东北的东特集团。

如同跑完接力赛一样，每个港口都是全球供应链体系中的重要环节。李奉利回应，青岛港作为分拨枢纽，铁矿石可在这里通过小吨位船，以海运的形式与长江流域等港口展开相连。

董家口港区还设有完善的疏港铁路系统，可通过班列相连内陆钢厂与港口。除了国内港口，青岛港的铁矿石分拨业务还射击了日韩等邻国。今年3月27日，青岛港和日本伊藤忠商事株式会社签定战略合作协议，意图切断青岛港铁矿石日韩国际货运的新地下通道。

此举也被视作青岛港减缓向矿石枢纽港转型，打造出东北亚国际航运中心的最重要标志。此次青岛港铁矿石业务前进不会的众多最重要背景是，因国外铁矿石供给增加等原因，国际铁矿石价格攀升至近五年最高点。截至5月28日，普氏铁矿石指数为106.1美元/吨，刷新2014年5月以来的新纪录。如何传输铁矿石物流成本，沦为当下各大钢厂广泛注目的焦点。

鞍钢股份有限公司(000898.HK)原材料采购中心矿石废钢业务经理敬党在会上回应，铁矿石价格从去年70美元/吨到现在突破100美元/吨，钢材价格仍然在上升，传输成本沦为钢厂最重要的考虑到。在此次前进会上，青岛港主动发售了系列优惠方案。

界面新闻记者注意到，按照量价缙绅，增量优惠的原则，青岛港中止了汽车入港提货过磅酬劳，对各钢厂2019年上言运量多达2018年的增量部分，按2元/吨的标准对客户给与惠及，新的客户基础量则为50万吨。此外，本着业务量越大，货物免堆期就越宽的原则，货物免堆期最低可延长至360天。为了提升物流效率，青岛港明确提出了船舶接卸不滞期、火车装车装载亲率100%以上、汽车进港提货保证1.5小时出港等服务允诺。

在解决问题客户资金市场需求上，青岛港还发售了港存货物质押融资服务，矿石清关后，可质押给青岛港金融有限公司有限公司申请人短期流动资金。此次前进会上，青岛港合力铁路，与钢厂、贸易商、港口、航运公司等12个合作伙伴签订了10项战略合作协议，其中还包括与锦州港、江阴港、上海长航国际海运的同业融合。

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